Setiap pengendara ingin melaju lebih cepat dan jika Anda dapat menemukan lebih banyak tenaga atau kecepatan tertinggi pada sepeda motor Anda saat ini; itu pun tanpa mengeluarkan banyak uang, siapa yang tidak menginginkannya? Solusi untuk mendapatkan lebih banyak tenaga atau kecepatan tertinggi adalah kit rantai/sproket. Anda bisa mendapatkan persentase keuntungan pasti yang dapat Anda hitung sebelum modifikasi.
Apakah sproket belakang yang lebih kecil membuat Anda melaju lebih cepat?
Apa fungsi sproket depan yang lebih kecil?
Apakah sproket yang lebih besar meningkatkan kecepatan?
Kami telah ditanyai pertanyaan ini berkali-kali sehingga kami memutuskan untuk menulis panduan terperinci tentangnya.
Jadi mari kita lihat cara kerja peningkatan ajaib ini.
Jika Anda mencari hubungan antara sproket dan akselerasi/kecepatan dan tidak ingin mendalami detailnya, ini dia untuk Anda:
Sproket belakang yang lebih besar/sproket depan yang lebih kecil akan meningkatkan akselerasi tetapi menurunkan kecepatan tertinggi Anda.
Sproket belakang yang lebih kecil/sproket depan yang lebih besar akan mengurangi akselerasi Anda namun meningkatkan kecepatan tertinggi.
Sesederhana itu. Tidak perlu menebak-nebak. Sekarang mari kita lihat Sprocket secara detail:
Ada banyak pilihan yang tersedia di pasaran mulai dari ECU aftermarket (untuk sepeda motor yang memiliki injeksi bahan bakar), karburator yang lebih besar hingga filter udara dan lainnya. Semua *mengklaim* memberikan lebih banyak tenaga tanpa penalti apa pun dalam penghematan bahan bakar atau penalti lainnya. Hari ini kami ingin melihat salah satu mod yang akan memberikan apa yang Anda inginkan. Tidak perlu menebak-nebak berapa banyak yang akan Anda peroleh. Ini adalah matematika sederhana.
Sprocket: Apa ini?
Mari kita pahami terlebih dahulu beberapa dasar tentang apa itu sproket. Sproket adalah roda bergigi yang giginya menyatu dengan mata rantai. Setiap sepeda motor dengan sistem penggerak rantai memiliki dua sproket dan sebuah rantai yang menghubungkan kedua sproket tersebut. Sproket yang lebih kecil di depan disebut "Driven" sedangkan yang lebih besar di roda belakang disebut sproket "Driven".
Poros keluaran transmisi inilah yang menghubungkan dengan sproket depan (penggerak) dan memutarnya. Sproket depan mentransfer tenaga ke roda belakang melalui rantai dan sproket belakang. Jadi pada dasarnya kedua sproket ini menentukan cara tenaga mesin ditransfer ke roda belakang.
Keuntungan apa yang saya bicarakan?
Kedua sproket memberikan peluang luar biasa untuk meningkatkan akselerasi atau meningkatkan kecepatan tertinggi. Berdasarkan hukum fisika, peningkatan salah satu dari dua variabel ini akan menyebabkan penurunan variabel lainnya (lebih lanjut tentang ini nanti).
Apa itu Sproket?
Mengubah perbandingan gigi sepeda motor dengan memodifikasi sproket dikenal dengan istilah Sprocketing. Sekarang bagaimana Anda tahu berapa banyak yang bisa Anda peroleh dengan melakukan perubahan apa pun? Itu hanyalah sebuah rumus.
Teori Sproket:
Untuk mempermudahnya, mari kita perhatikan sebuah sepeda yang memiliki 1 gigi pada sproket depan dan 2 gigi pada sproket belakang. Karena kedua sproket dihubungkan dengan rantai, maka untuk setiap putaran sproket belakang maka sproket depan melakukan 2 putaran. (Cara lain untuk menyatakannya adalah untuk 1 putaran sproket depan, sproket belakang membuat setengah putaran)
Katakanlah saya ingin meningkatkan akselerasi. Saya dapat menambah ukuran sproket belakang atau memperkecil ukuran sproket depan. Katakanlah kita memutuskan untuk menambah jumlah gigi di belakang sebanyak 2 (dari 2 gigi menjadi 4 gigi).
Setelah pergantian, untuk setiap putaran sproket belakang, sproket depan melakukan 4 putaran (dibandingkan dengan 2 putaran pada pengaturan stok). Sebaliknya, 1 putaran pada sproket depan akan menyebabkan sproket belakang melakukan 1/4=0.25 putaran. Sekarang bagaimana hal itu bisa menyebabkan peningkatan akselerasi?
Karena bertambahnya jumlah gigi sproket belakang, diameter keseluruhan sproket belakang bertambah. Saat rantai dipasang pada tepi sproket, panjang dari bagian tengah sproket belakang (bagian tengah poros roda belakang) ke tepi sproket belakang akan bertambah (seberapa besar pertambahannya bergantung pada pertambahan jumlah gigi). Karena bertambahnya panjangnya, leverage yang didapat akan meningkat secara proporsional. Anda pasti pernah melihat pengemudi truk menggunakan tuas panjang untuk melepas baut pada roda truknya. Mengapa? Untuk meningkatkan torsi mereka dapat menerapkannya. Prinsip yang sama berlaku di sini.
Dampak kedua dari mod ini – Saat sproket belakang dipasang pada roda, ini berarti roda belakang juga membuat ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 lebih rendah rotasi setelah perubahan. Artinya juga top speed di setiap gigi akan berkurang.
Bagaimana dengan Efisiensi Bahan Bakar?
Mari kita lanjutkan dari contoh sebelumnya. Mengingat kecepatannya konstan (kecepatan putaran roda belakang sama), sproket depan kini berputar dua kali lebih cepat yang berarti saya akan berkendara pada rpm lebih tinggi dari sebelumnya. RPM yang lebih tinggi berarti lebih banyak jumlah bahan bakar yang dikonsumsi untuk mempertahankan kecepatan yang sama. Hal ini akan menyebabkan penurunan efisiensi bahan bakar.
RPM yang lebih tinggi juga berarti lebih dekat ke power band selama perjalanan sehari-hari (berkendara dengan rpm rendah) yang membuat kami merasa seperti kami telah meningkatkan torsi low-end. Namun faktanya, mesin masih menghasilkan torsi/tenaga yang sama seperti sebelumnya. Tidak ada peningkatan torsi/tenaga yang dihasilkan mesin. Dengan mengubah rasio persneling, kami baru saja meningkatkan torsi yang diturunkan oleh roda belakang.
