Transmisi sabuk dapat digunakan untuk transmisi dengan jarak yang besar antara kedua poros, sehingga dalam desain sebagian besar sepeda motor, sebagian besar digunakan untuk menghubungkan mesin ke kotak roda gigi belakang. Karena transmisi sabuk memiliki keuntungan dari mengurangi dampak, menyerap getaran, lebih sedikit kebisingan, biaya rendah dan perawatan yang nyaman, ada baiknya untuk menerapkannya pada transmisi sepeda motor.
Karena V-belt dapat menggunakan bevel untuk mengubah diameter transmisi, itu juga dapat mengubah rasio transmisi sambil mengurangi transmisi. Penggunaan kopling otomatis dan sistem transmisi variabel otomatis terus menerus menghemat tugas pergeseran manual yang membosankan dalam mengendalikan kecepatan sepeda motor.
Mengemudi disederhanakan menjadi seperti menggunakan "kamera bodoh", sehingga transmisi variabel sabuk terus menerus telah menjadi model perkotaan yang populer dalam beberapa tahun terakhir.
Sepeda motor sangat populer, dan telah berkembang dari sepeda motor ringan sederhana hingga skuter perpindahan sedang.
Kerugian dari slip mudah dan rasio transmisi transmisi yang tidak akurat dari transmisi sabuk bukanlah masalah besar dalam transmisi mengemudi sepeda motor, sehingga transmisi sabuk dapat banyak digunakan pada kendaraan sipil dengan operasi yang nyaman.
Sabuk memiliki kelemahan ketahanan panas yang buruk, ketahanan kelebihan beban yang buruk dan penuaan yang mudah, yang hanya dapat diselesaikan dengan meningkatkan kualitas sabuk, sehingga tidak digunakan pada kendaraan yang perlu mengirimkan daya tinggi.
Untuk sepeda motor ringan, kelemahan terbesar dari transmisi sabuk adalah redaman transmisi besar, terutama ketika mobil dingin. Karena sabuk mengkonsumsi sebagian energi saat mentransmisikan daya, kinerja daya mobil sabuk dengan perpindahan yang sama tidak sebanding dengan mobil sprocket. Kinerja spesifiknya adalah dalam taxiing dan kecepatan. Mobil sabuk sulit diterapkan. Tampaknya memiliki sedikit rem saat meluncur, dan kecepatan maksimum sangat berkurang. Konsumsi bahan bakar dari pelayaran kecepatan konstan seringkali 30-50% lebih banyak daripada mobil sprocket pada tingkat yang sama, dan sulit untuk melakukan tes hemat bahan bakar.
Kerugian lain dari penggerak sabuk adalah bahwa gaya lateral bantalan terlalu besar, dan sebagian besar desain sepeda motor berada dalam arah yang sama dengan tenaga kerja, yang membuat bantalan lebih sulit digunakan pada mobil sabuk daripada pada mobil sprocket dan lebih mudah rusak.
